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                        愈演愈烈的OBD車聯網讓SAE也決心樹立標準了


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                         在全球基于OBD車聯網大潮下,近日,SAE(美國工程師協會,Society of American Engineers)專門針對OBD的后裝設備推出最佳實踐報告:“J3005: Permanently or Semi-Permanently Installed Diagnostic Communication Devices.”該報告針對所有連接到標準SAE J1962接口規范(OBD-II標準接口)的永久性和半永久性后裝設備——其實,說白了,就是目前無論國內還是國外都熱火朝天的OBD設備們了。

                        SAE J3005可以幫助OBD制造商減少可能產生的問題,否則在缺少或者僅有少量車載經驗下,設備可能會給車輛帶來潛在的負面影響。同時,SAE J3005可以用于PEMS(Remote I/M programs Portable Emission Measurement Systems )、GPS、Wireless-LAN以及Bluetooth接口和保險設備。注意,SAE J3005并不是用于SAE J1699-3的車輛使用性測試,而是關注于SAE J1979里所定義的OBD通訊協議。在SAE J1979定義之外,由車輛制造商所定義的協議,PID,連接針腳,并不在本文檔的范圍之內。設備制造商必須根據車輛制造商的相關指導文檔來確認相關的專有信息。

                        來自DG Tech以及SAE國際委員會主席Mark Zachos表示:

                         

                        現在就像拓荒之前的美國西部,人人爭相設計和研發后市場設備;但是并沒有任何標準來保護車輛免受危險設備的威脅。汽車制造商正在努力增加對車輛安全的保護,但是沒有什么是可以保證是車輛面對這些設備是完全安全的。

                         

                        1996年,加尼福尼亞空氣資源局提出了所有在售車輛必須要強制安裝排放相關的子系統,并提供標準診斷接口,之后,OBD很快成為了所有車輛的標準接口并承擔了其他目的的診斷作用。

                        然后,OBD也很快成為了其他即插即用后裝設備的入口,比如保險公司為了通過駕駛行為和習慣而來分辨“好客戶”,進而推出的UBI服務等。其他廠商也正在制造一些可以把車輛數據流轉向iPhone的設備,或者基于帶有GPS模塊的設備提供監控車輛位置軌跡等服務。

                        Zachos 說道,“現在每個人都想做一個小工具插在OBD口上。有些干的還行,有些完全不行,甚至有些還會影響車輛的正常通訊,造成車輛損壞。沒有任何法律法規監控這些設備。你很容易就可以購買一個從某個車庫里發明出來的小設備,插在你的車上,而開發者卻從來沒有讀過任何車輛規范文檔。這將可能把你的車弄垮。”

                        由于缺少行業標準,SAE國際組織決定制定J3005從而為這些設備制造商提供指導和推薦實現方式。最終目標是幫助車輛廠商、后市場設備制造商以及車主來理解OBD口的兼容性要求以及減少可能對車輛的損壞。“如果你想在OBD口上插上某些OBD口的設備,那要注意了,因為某些設備可能并不兼容”Zachos 說。

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